日期：2015-10-21    来源：未知

       与制动系统、安全带、车窗玻璃、轮胎一样，汽车的轮毂同样是一件与生命息息相关的重要零部件。铝合金轮毂在制造当中不仅要遵循生产标准，出厂前还要经过X光、气密试验、动平衡等一系列检查。当然，这些只是厂商单方面的行为，除此之外，一些国家为了强制监管还专门设立一个公正的第三方认证机构进行对产品质量的把控。

       在竞争激烈的市场中，为了能够抢夺用户或是欲打入某国市场，都竞相让自己的产品符合这些标准。但很遗憾，我国并没有把汽车轮毂列为强制认证对象，好在绝大多数尤其是合资品牌都自觉使用经过安全认证的轮毂，只有一些自主品牌的廉价的车型，会使用没有经过任国外安全认证的轮毂。这一点会在今后的小型车甚至是微型车轮毂调查中能够体现出来。

       国际上流行的安全认证有美国DOT/SFI；德国TV/KBA；日本VIA/JWL等等。这些标准虽然在制定理念和评判标准上都存在差异，但其中有三项它们必不可少，即冲击试验、弯曲疲劳试验和滚动疲劳试验。

◆撞击试验

       顾名思义，撞击试验是为模拟轮毂以不同角度撞击障碍物的情况，测试轮辐部分是否会因一定力量的撞击而断裂，以及轮缘部分受撞击变形后能否保证轮胎内的气体不致在很短时间内排空。

◆弯曲疲劳试验

      弯曲疲劳试验是将轮毂边缘固定起来，从轴心位置施加扭力，以考察轮毂是否会弯曲或者断裂等的抗疲劳弯曲能力。

      在几种认证中，日本JWL的要求最低，而德国的标准要求最高（主要是对撞击这个项目）。但这就产生了一个问题：达到德国认证的铝合金轮毂通常都要做的厚重不堪，以至于轻量化的优势便无法体现。这也就是为什么轻质的锻造轮毂更多是在日本生产；而德国只生产铸造轮毂的原因。JWL作为一个最为广泛的国际性入门标准已被大多数厂商所接纳并严格按照标准执行。JWL是最普及也是最容易辨识出的标志。它被要求必须印在轮毂正面的边缘，字母只需包含有“JWL”即可。

       DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)始于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。DOT标志通常标示于轮毂背面的辐条处。